第四季度冬储在即，取暖用煤高峰即将来临，10月11日至16日，郑州商品交易所调研团深入煤炭产区，与煤炭企业及贸易商交流，实地了解煤炭供应情况以及汽运费用上涨对市场的影响。这一定程度上从微观上解释了，为何近期“煤炭现货、期货双双高涨”。从现货市场了解到，自经历2014年的萧条后煤炭再次“重整旗鼓”。“一煤难求”的局面五六年前出现过，如今又经历这种情况，煤企老板总觉得幸福来得太突然。如今煤炭现货市场是一天一个价。至于煤价变得有多快，一位煤炭企业人士举例说，如果今天预付500万元买15000吨煤，今天只能拉走3000吨，剩下的12000吨得等明天再来，而且必须按照明天的价格。真可以与今年一二线楼市相聘美！在运力上，煤炭运力紧张问题凸显，如今发运难的问题再次显现。汽运不停的涨价：10月17日，神木店塔到山东、河北、天津的运费出现明显上涨。神木店塔至山东淄博的运费涨至330元/吨，神木店塔至山东烟台的运费涨至360元/吨……汽车运费上涨也导致一些煤炭直接走铁路运输：这导致了部分地方铁道局取消前期铁路运输的优惠政策，甚至也对运煤价格上浮。实际上，相对于铁路运费的上涨，更突出的问题是铁路车皮紧张问题。煤价上涨使煤炭企业“苦尽甘来”，但这种好日子能持续多久，大家心里都没有底。今年第四季度部分矿井可以放开330个工作日制度执行时间到今年年底，明年第一季度的政策将是最大变数，也决定着行情拐点能否在1、2月出现。如果继续严格执行去产能政策，并且未来需求稳定的话，动力煤1705合约仍难以出现大幅下跌。同时现货需求依然较强。“一煤难求”局面重现煤市今年下半年以来，国内煤炭价格“节节高”。最新数据显示，环渤海动力煤价格指数与年初相比涨幅达55.5%，不少煤矿的坑口价更是翻了一番还多，在困境中煎熬了三四年的煤炭企业今年终于又扬眉吐气了。陕西产煤大县神木县曾被外人称为“小香港”，2010年该县生产总值达到605亿元，年均增长54.8%，县域经济综合实力位居陕西省各县之首。“以前外乡的妹子都争着嫁到这。”回忆起上世纪80年代末的辉煌，神木县某酒店经理张女士告诉记者，过去镇上各村都有自己的小煤矿，随便挖，挖出来都是钱。但从2014年开始，当地不少煤矿业主突然转行，关闭矿井，遣散矿工，低价出售储煤。此前运煤车辆首尾相接的景象已难得一见，来煤矿周边“捞金”的外地人纷纷收拾行囊离开。“我们家参股的煤矿前两年都没有分红了，去年分了一点儿，今年下半年以来效益不错，前段时间又分红了。”张女士说。 飙升的价格让煤炭市场成为关注焦点。记者从内蒙古鄂尔多斯到陕西榆林的途中，在榆神高速与S204交会处看到路上停满了排队拉煤的车辆。同行的鄂尔多斯兴万福集团副总经理刘芸通告诉调研人员，随着近期煤价上涨，煤炭主产区又开始热闹起来。一位货车司机告诉调研团队，煤价涨得太快，各地用量大，因此附近的运煤车多，堵车很严重。来采购煤炭的都希望到矿区不堵车，装煤快一点。价格一天几变，让前去采购的贸易商很忐忑。至于煤价变得有多快，一位煤炭企业人士举例说，如果今天预付500万元买15000吨煤，今天只能拉走3000吨，剩下的12000吨得等明天再来，而且必须按照明天的价格。真的是堪比今年的楼市行情呀！榆林当地煤矿人士直言，“煤价、运费天天变，自己有时候都搞不清。企业当天是否上调煤价，一是看煤矿周边来拉煤车辆的情况，二是根据周边煤矿的消息。煤矿调价的理由很简单，供应紧张就涨价。”“我们一边生产一边装车，供不应求，煤价肯定会上调，而且大家都在涨价。”上述煤矿人士说，今年7月份以来，煤炭主产区出现供应紧张的现象，8月和9月局部地区出现抢煤现象。内蒙古地区一家煤炭生产企业负责人说，“一煤难求”的局面五六年前出现过，今年又经历这种情况，总觉得幸福来得太突然。今夏煤炭市场供应趋紧，8—9月市场由供求平衡转为供不应求，分析其中原因：首先是资源紧张，其次是下游需求突然转好。6月份以来，在工业用电保持稳定的情况下，居民用电出现强势反弹，拉动了用煤需求。夏季是我国南方地区传统的用煤高峰，从6月下旬开始，南方地区持续高温少雨气候，带动居民用电负荷增加，耗煤量大幅提高。目前，夏季用电耗煤高峰已过，煤炭主产区又是什么情况呢？调研团队在鄂尔多斯和榆林了解到，今年以来，随着煤炭企业持续去产能，煤炭量减价升。特别是5月以来煤矿执行276个工作日制度后，北方港口煤炭供应明显偏紧，山西北部部分重点煤矿订单甚至排到10月以后，部分采购商感叹目前“一煤难求”。煤炭运力紧张问题凸显运输，如今发运难的问题再次显现随着冬季逐渐临近，民用市场用煤需求增加，西煤东运的多条运输通道再次出现货车排队长龙。虽然9月21日限载政策实行后，部分司机选择歇业或暂缓接活，神木县的煤市一度冷清，但是冬季用煤高峰临近，正是货运需求旺盛时期，多地运费出现涨势，司机的积极性也被调动起来，神木多条运煤路线长途车逐渐恢复拉运。10月17日，神木店塔到山东、河北、天津的运费出现明显上涨。神木店塔至山东淄博的运费涨至330元/吨，神木店塔至山东烟台的运费涨至360元/吨，神木店塔至河北唐山的运费涨至310元/吨，神木店塔至河北沙河的运费涨至270元/吨。神木县孙家岔镇的某煤矿相关负责人介绍，在汽运提价的最初五天，没有人来拉煤，但煤矿在正常生产，五天的时间不外运，坑口开始有堆存，部分煤矿为了抛煤便提出降价30元/吨，等于是承担了部分运费。但堆存拉走后，仍不断有车来拉货，慢慢煤价又回到340元/吨的水平。汽车运费上涨也导致一些煤炭直接走铁路运输。郑商所调研团队发现，内蒙古罕台川北站煤炭物流园区的发运量从今年5月开始增加，进入9月增量尤为明显。“截至10月12日，已经发运22万吨，预计这个月的运量将超过60万吨。”罕台川北站煤炭物流园区总经理闫浩智说。10月11日起，包括太原局、西安局、乌鲁木齐局和郑州局都出台了相关文件，取消前期铁路运输的优惠政策。乌鲁木齐铁路局将出局煤炭整车运价在标准运价基础上上浮10%。实际上，相对于铁路运费的上涨，更突出的问题是铁路车皮紧张问题。7月份以来货运需求复苏、治理超载使得部分公路运量转移至铁路，临近年底，部分地方铁路局超额完成今年任务量的意愿不强，这都进一步加剧了铁路运输的紧张局面。“随着发运量增加，车皮越来越难批，申请5列能给批1列。冬天如果下点雪，就更难了。内蒙古某煤炭企业人士说，煤炭行业“黄金十年”，西煤东运一直是满负荷运行，一车难求。前两年煤炭消费淡季变成货运“吃不饱”、运量有所闲置的状态，如今发运难的问题再次显现。张笑金认为，第四季度运输问题将比预想的要更突出，运输成本增加的同时，运力紧张问题也凸显。未来即使煤炭增产，能否及时调运也需要关注，随着大秦线检修完毕，关注港口库存回升情况。11月上旬前是港口补库存的过程，11月下旬随着煤耗高峰来临，港口调入量恐不及调出量，港口库存继续维持低位的概率较大。总结“未来预期”煤价上涨使煤炭企业“苦尽甘来”，但这种好日子能持续多久，很多企业人士心里都没有底。有市场人士提醒，值得注意的是，今年第四季度部分矿井可以放开330个工作日制度执行时间到今年年底，明年第一季度的政策将是最大变数，也决定着行情拐点能否在1、2月出现。如果继续严格执行去产能政策，并且未来需求稳定的话，动力煤1705合约仍难以出现大幅下跌。同时现货需求依然较强。